即使在造車之初受到各界的質(zhì)疑和反對,比亞迪仍堅定邁入新能源汽車這一“無人區(qū)”,王傳福強(qiáng)調(diào):“停產(chǎn)燃油車,專注新能源,我們始終在做一道證明題,證明比亞迪可以,新能源可以,中國品牌可以!”
在堅持發(fā)展新能源的同時,造車20年來,比亞迪對于技術(shù)創(chuàng)新的堅持也始終未變。王傳福在發(fā)布會上介紹,即便再艱難,比亞迪也一直高度重視研發(fā)與人才的投入,在技術(shù)研發(fā)上,累計投入了上千億資金。在最近的12年,比亞迪有11年的研發(fā)投入超過了當(dāng)年的凈利潤,甚至很多年份是凈利潤的3至4倍。
王傳福舉例說,在最艱難的2019年,比亞迪的凈利潤僅16億元,但當(dāng)年還是咬緊牙關(guān)在研發(fā)方面投了84個億?!霸S多人在笑我們,這是在燒錢,但我們深知要把車做好,要想發(fā)展新能源,沒有核心技術(shù)是不行的。”
“比亞迪一直把技術(shù)自研作為堅定選擇,也是唯一選擇!截至目前,公司擁有11個研究院,超9萬研發(fā)人員,研發(fā)總投入超千億,現(xiàn)在平均每個工作日遞交19項專利申請,獲得15項專利授權(quán)。”王傳福稱,為積蓄人才力量,2023年比亞迪校招總?cè)藬?shù)高達(dá)3.18萬人,其中碩博整體占比達(dá)61.3%,80.8%應(yīng)屆生將會投入到研發(fā)工作。
在雄厚人才力量與巨額研發(fā)投入的加持下,比亞迪厚積厚發(fā),刀片電池、CTB電池車身一體化技術(shù)、DM混動、易四方技術(shù)、云輦等各項顛覆性技術(shù)層出不窮,用技術(shù)創(chuàng)新打造出了屬于自己的技術(shù)魚池。
例如,近期,國內(nèi)汽車安全類測試欄目TOP Safety為驗證CTB技術(shù)對電動車安全性的意義,選擇了比亞迪海豹進(jìn)行了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼?。該試驗通過模擬真實嚴(yán)苛的場景,來測試新能源汽車疊加兩次側(cè)柱碰后整車的被動安全性以及電池安全性。搭載CTB電池車身一體化技術(shù)的比亞迪海豹在TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼炛校魬?zhàn)了主駕駛側(cè)柱碰試驗,副駕駛后排側(cè)柱碰試驗,以及兩次側(cè)柱碰后的電池包復(fù)用試驗,順利通過了挑戰(zhàn)。
除了規(guī)模與技術(shù)的厚積厚發(fā),在品牌建設(shè)上,比亞迪已形成比亞迪品牌、騰勢品牌、仰望品牌和方程豹品牌的矩陣,覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化,全面滿足用戶多方位全場景的用車需求。