FSD落地中國(guó)新能源市場(chǎng)，究竟是鯰魚，還是鯊魚？
作者：admin 發(fā)布時(shí)間：2024-05-10點(diǎn)擊：
2018年，特斯拉剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之時(shí)，被看作是中國(guó)新能源市場(chǎng)中的“鯰魚”，最大程度上的促進(jìn)了中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，讓中國(guó)新能源汽車企業(yè)及品牌如雨后春筍般，紛紛成長(zhǎng)并發(fā)展起來。
現(xiàn)如今，中國(guó)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從電動(dòng)化的上半場(chǎng)，轉(zhuǎn)向智能化的下半場(chǎng)。那么，特斯拉FSD在華落地，究竟是否還能夠起到“鯰魚”的效應(yīng)？還是會(huì)成為“鯊魚”，改變中國(guó)智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)格局？亦或者最終鎩羽而歸？
首先，無(wú)可爭(zhēng)議的是，特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域保持著強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
在馬斯克來華推動(dòng)FSD落地的當(dāng)晚，他還發(fā)了一條推特揭示了FSD擴(kuò)張背后的重要舉措：特斯拉今年將在綜合訓(xùn)練和推理人工智能方面投入約100億美元，后者主要用于汽車。
馬斯克認(rèn)為：“任何公司如果不能達(dá)到這一水平的支出，且不能高效地進(jìn)行支出，就無(wú)法競(jìng)爭(zhēng)。”馬斯克所指的競(jìng)爭(zhēng)主要是指AI的競(jìng)賽。
ChatGPT等大語(yǔ)言模型的案例，已經(jīng)充分證明了大模型「大力出奇跡」的特點(diǎn)，即當(dāng)訓(xùn)練的算力與數(shù)據(jù)突破一定規(guī)模時(shí)，通用大模型性能將有顯著的提升。
與此同時(shí)，到年底，特斯拉將擁有85000枚英偉達(dá)H100 AI芯片，用于處理自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)。
算力是底座，而數(shù)據(jù)則是自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠迭代升級(jí)的關(guān)鍵。用一組數(shù)據(jù)對(duì)比，就可以看到全球其他企業(yè)與特斯拉在自動(dòng)駕駛方面的差距。
馬斯克曾表示，60億英里行駛里程是完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)質(zhì)變的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。
據(jù)百度方面披露的數(shù)據(jù)，百度Apollo L4級(jí)自動(dòng)駕駛安全運(yùn)營(yíng)測(cè)試?yán)锍汤塾?jì)為超1億公里。而特斯拉FSD真實(shí)路況總里程已達(dá)約20億公里，這一數(shù)字遠(yuǎn)超全球其他公司總和。
特斯拉和普通車企有明顯區(qū)別：特斯拉使用的是全棧自研芯片，擁有海量數(shù)據(jù)，同時(shí)算法能力更是業(yè)界翹楚，特斯拉在自動(dòng)駕駛方面技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯。
但特斯拉FSD進(jìn)入中國(guó)，也存在著明顯劣勢(shì)，即特斯拉FSD需要重新學(xué)習(xí)中國(guó)最復(fù)雜的道路場(chǎng)景，而相比較來說，中國(guó)車企已經(jīng)具備了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
目前，中國(guó)各大車企已經(jīng)相繼向各自用戶推送高速NOA，并逐漸落地城市NOA功能。2023年5月，裝配華為ADS2.0的問界實(shí)現(xiàn)無(wú)圖城市NOA。2024年2月，小鵬推出無(wú)限XNGP，緊跟華為實(shí)現(xiàn)城市無(wú)圖NOA。
4月23日，華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東高調(diào)表示，智界S7團(tuán)隊(duì)專門前往美國(guó)，將智界S7的智能駕駛系統(tǒng)與特斯拉FSD相比，“在經(jīng)過測(cè)試后，我們有信心，智界S7的智能駕駛系統(tǒng)仍然是全世界最好的”。
對(duì)于特斯拉FSD入華，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬于4月29日午間公開發(fā)聲稱：“Tesla擁有非常好的自動(dòng)駕駛技術(shù)和品牌，其特別歡迎Tesla FSD進(jìn)入中國(guó)。只有更多好的產(chǎn)品、技術(shù)進(jìn)入，才可以讓整個(gè)市場(chǎng)和客戶有更多好的體驗(yàn)，讓市場(chǎng)更向良性發(fā)展和加速跑?！?/span>
特斯拉FSD即將入華的消息，對(duì)于國(guó)內(nèi)車企來說，無(wú)疑倍感壓力。現(xiàn)如今，這件事即將靴子落地，那么，于國(guó)內(nèi)車企而言，想要在智能駕駛領(lǐng)域中拉開與特斯拉的距離，就必須要在競(jìng)爭(zhēng)中尋找到屬于自己的路徑，構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能夠走向最終的決戰(zhàn)。
