通過成立合資公司來進(jìn)行出海，這種模式在國內(nèi)汽車界不是新鮮事
作者：admin 發(fā)布時(shí)間：2023-11-04點(diǎn)擊：
2017年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車也成立過一家合資公司——易捷特新能源汽車。其成立的本意是雷諾-日產(chǎn)想通過合資的方式占據(jù)中國市場(chǎng)，但進(jìn)展并不順利，2019年發(fā)布的新能源電動(dòng)SUV雷諾e諾在中國銷量慘淡。
成立的前三年，易捷特沒有在中國激蕩起水花，2020年開始向海外進(jìn)軍，推出了面向歐洲市場(chǎng)的純電車型Dacia Spring（達(dá)契亞），不曾想?yún)s大獲成功，上市8個(gè)月訂單超過了4萬臺(tái)。這臺(tái)車的原版便是雷諾e諾。
不過易捷特的這種出海模式，本質(zhì)上和現(xiàn)有中國自主品牌出海的方式?jīng)]有不同。
相較之下，零跑和Stellantis集團(tuán)的合作卻有其獨(dú)特之處。
最為明顯的便是，新成立的合資公司“零跑國際”擁有零跑品牌在海外當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的權(quán)利。
這點(diǎn)可以簡(jiǎn)單理解為，零跑通過技術(shù)授權(quán)，把相關(guān)的電動(dòng)技術(shù)給到合資公司，合資公司在海外當(dāng)?shù)亟◤S，以實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)、運(yùn)營。
也就是說，在走向國際的過程中，零跑只干了一件事——提供技術(shù)授權(quán)，其他例如生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)之類的流程在海外都交由Stellantis集團(tuán)包攬。
不過，零跑在溝通中也強(qiáng)調(diào)，“目前國內(nèi)工廠的產(chǎn)能夠用，所以前期出口海外的車型基本上都是在國內(nèi)生產(chǎn)。后續(xù)會(huì)采用Stellantis已有的產(chǎn)線或者其他第三方工廠進(jìn)行代工。如果要用別人的產(chǎn)線的話，需要一定時(shí)間進(jìn)行適配，近期來講，刨掉關(guān)稅，出口會(huì)更劃算一些?！?/span>
另外，有關(guān)海外銷售網(wǎng)絡(luò)的搭建，零跑在海外所有售賣的車輛都是采用Stellantis的渠道。
零跑解釋稱，“主要是利用Stellantis在海外的影響力去構(gòu)建銷售渠道，會(huì)在已有的S公司門店去售賣零跑的汽車。且該公司經(jīng)營的是零跑品牌，不會(huì)經(jīng)營、銷售銷Stellantis旗下的其他品牌。”
