比亞迪海豹成本解析：CTB、八合一總成、熱管理系統(tǒng)，還有哪些亮點?
作者：admin 發(fā)布時間：2023-09-29點擊：
CTB結構設計帶來哪些變化？
海豹采用CTB的設計，使得電池包較之前車型有所改變。
首先，最明顯的是將電池包上蓋充當車身地板，這一設計帶來的變化是為了保證剛度，上蓋換成了鋼材，成本較鋁合金來說有所下降，但是重量會有所增加。
其次，由于電池包上蓋充當車身地板，所以車廂、電池包的密封都需要兼顧，以此來保證涉水、顛簸路段等路況下電池、車廂的安全。比亞迪在海豹上的方案是，首先通過電池組的固定螺栓，加上密封圈，將下車體與電池組密封，車內前后座也有與電池包相連的螺栓，上下都有可拆卸的方式。
此外，還有一大改變是，與此前車型相比，海豹電池包的液冷板放置在電芯下方，并非此前的上方布置方案，液冷板與電池包的外框架通過焊接+緊固件的方式固定，液冷板前中后三個位置均由布置加強結構件。加上底部復合材料的防護板，電池包下部分的結構剛度進一步得到了保障。
同樣，考慮到結構剛度和電池安全，海豹在電池包有橫梁設計，電池組與橫梁之間的高度差用發(fā)泡材料填充。電芯長度方向與行車方向平行，這也是與此前電芯擺放存在差異的點。但是整體集成下來，電池體積能量密度的表現(xiàn)似乎也比較好。
整體來看，CTB雖然做了一系列集成，但同樣由于集成的方案，比亞迪增加了部分維系整車及電池包剛度、安全的設計，有得有失。
八合一動力總成方案：整體成本縮減20%
比亞?迪在海豹上落地了八合一動力總成方案，集成了電機、電控、減速器、DC-DC、OBC、PDU、BMS、VCU。?基于此集成設計，整體成本下降近20%。
八合一結構分為上下兩個部分，上面為VCU、BMS、PDU、電控，下半部分中，電機、減速器等組成電動驅動橋，DC-DC、OBC集中到電動驅動橋上。
在八合一集成的基礎上，拆解過程還發(fā)現(xiàn)八合一驅動系統(tǒng)用于連接的高壓電纜數(shù)量有所減少，與電動驅動橋通過高壓電纜連接的地方主要有3個地方，分別為電池組、直流電源用充電口和交流電源用充電口。通過把DC-DC、OBC集中到電動驅動橋，來減少高壓電纜和連接器，這也是優(yōu)化空間、降本的方式之一。
熱管理系統(tǒng)：電池采用冷媒直冷 是LFP、液冷板底置的功勞嗎？
海豹的這套熱管理系統(tǒng)最大的變化是，電池的冷卻和加熱采用冷媒直冷方式，區(qū)別于冷媒向冷卻劑傳遞或導出熱量的方式。一般來說，水與冷媒相比，熱容量更大，所以更能快速帶走電池驟增的熱，或者快速給電池加熱，省掉從冷媒傳遞熱量給水的過程，整個回路會相應更簡單，材料成本和回路設計成本更低。
此設計應該跟電池包直接相關，一方面，由于采用的是磷酸鐵鋰電池，相較于三元鋰電池溫度特性可能會更穩(wěn)定一點，另一方面，電池包的冷板放在整個電池包的下部，外界的溫度也是很大的影響因素，加上電池包內部有橫梁的設計，電芯被分割成兩個區(qū)，產(chǎn)熱相應也會被間隔開，電芯相互之間的影響也會相應減小，熱損耗相應減少。
第二個特征是，這套系統(tǒng)共用的特征十分明顯，首先，空調制暖時共用熱泵和PTC加熱器，其次，為了使電驅動部件也能進行冷卻，在Nonavalve（暫且翻譯為九通閥吧）的底部，安裝了一個板式換熱器，從中伸出2根散熱器軟管來給驅動系統(tǒng)冷卻散熱，這些熱量可被回收給乘員艙和電池加熱。目前該套系統(tǒng)其它共用部分暫未挖掘，后續(xù)可繼續(xù)跟進。
此外，該系統(tǒng)支持空調、電池切換八種制冷或者制熱模式，整套系統(tǒng)估算成本在450美元左右。
