我國(guó)新能源汽車(chē)出口正面臨全球電動(dòng)化的重要節(jié)點(diǎn)，“中國(guó)汽車(chē)”品牌迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇期
作者：admin 發(fā)布時(shí)間：2023-08-14點(diǎn)擊：
今年總體汽車(chē)出口延續(xù)去年年末強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)特征。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下的7月乘用車(chē)出口（含整車(chē)與CKD）31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63%，環(huán)比增長(zhǎng)4%。1-7月乘用車(chē)出口199萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81%。7月新能源車(chē)占出口總量的28%。隨著出口運(yùn)力的提升，7月自主品牌出口達(dá)到24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%，環(huán)比基本持平；合資與豪華品牌出口6萬(wàn)輛，同比增90%。
7月，我國(guó)新能源乘用車(chē)出口8.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80%，環(huán)比6月增長(zhǎng)26%，占乘用車(chē)出口27%；其中純電動(dòng)占比新能源出口的92%，A0+A00級(jí)純電動(dòng)出口占新能源出口的50%。
伴隨著中國(guó)新能源的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)擴(kuò)張需求，中國(guó)制造新能源產(chǎn)品品牌越來(lái)越多地走出國(guó)門(mén)，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升，以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，加之歐洲雙反風(fēng)險(xiǎn)尚未體現(xiàn)，由此新能源出口市場(chǎng)仍然持續(xù)向好。7月廠商出口方面，特斯拉中國(guó)32,862輛、比亞迪18,169輛、上汽乘用車(chē)17,724輛、上汽通用五菱6,674輛、東風(fēng)易捷特6,119輛、長(zhǎng)城汽車(chē)2,391輛、吉利汽車(chē)2,280輛、創(chuàng)維汽車(chē)974輛、奇瑞汽車(chē)285輛、東風(fēng)渝安282輛、上汽大通171輛、長(zhǎng)安福特146輛、神龍汽車(chē)127輛。從自主出口的海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級(jí)電動(dòng)車(chē)占比很高，是出口絕對(duì)主力，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)，比亞迪等在東南亞崛起。除了傳統(tǒng)出口車(chē)企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢(shì)力出口也逐步啟動(dòng)，海外市場(chǎng)也有數(shù)據(jù)開(kāi)始顯現(xiàn)。
2023年，中國(guó)新能源車(chē)出口超強(qiáng)，這也是中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)大，形成強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和出口的雙增長(zhǎng)。2023年上半年，中國(guó)新能源乘用車(chē)占世界新能源份額達(dá)60%。
中國(guó)新能源汽車(chē)出口有較大的空間，由于歐洲目前對(duì)車(chē)的需求相對(duì)比較大，而且還有一些政策的支持，為中國(guó)新能源車(chē)出口帶來(lái)巨大的良好機(jī)會(huì)。目前我國(guó)新能源自主品牌出口主要面臨的問(wèn)題是出口的市場(chǎng)波動(dòng)比較大，目前歐洲對(duì)新能源車(chē)的需求還是比較大的，也是中國(guó)出口的良好機(jī)會(huì)。
未來(lái)中國(guó)自主品牌參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，需要在技術(shù)方面做到有效的提升，確保自己的產(chǎn)品技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，尤其在測(cè)試、環(huán)保等各方面都要按照歐洲的標(biāo)準(zhǔn)去做，新能源車(chē)產(chǎn)品要按照歐洲人的當(dāng)?shù)匦枨笕プ?，針?duì)性的改進(jìn)。新能源車(chē)產(chǎn)品方面要做本土化適應(yīng)改進(jìn)的大量工作，這樣才能獲得較好的滿意度。與此同時(shí)，在銷售維護(hù)方面也要做相應(yīng)的一些努力，在海外要建立好良好的使用環(huán)境，不管是充電設(shè)施還是售后維護(hù)等都要建立有效的保障機(jī)制，確保用車(chē)滿意度提升，防止出現(xiàn)前期出口發(fā)展中國(guó)家的服務(wù)爛尾現(xiàn)象，前期出口的承包式的維修比較差，口碑相對(duì)比較差，改變汽車(chē)出口打游擊戰(zhàn)的汽車(chē)出口被動(dòng)的情況。目前中國(guó)新能源車(chē)出口要建設(shè)好歐洲市場(chǎng)的口碑和信譽(yù)，減少內(nèi)耗。
近日，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，燃油車(chē)時(shí)代，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)格局正在成為歷史?，F(xiàn)在，中國(guó)是全球最大的新能源市場(chǎng)，是當(dāng)之無(wú)愧的新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，中國(guó)新能源汽車(chē)出口量全球第一，全球有超過(guò)60%的新能源汽車(chē)由中國(guó)生產(chǎn)銷售；在核心技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈上，中國(guó)新能源汽車(chē)專利公開(kāi)量占全球的70%，全球有超過(guò)63%的動(dòng)力電池由中國(guó)供應(yīng)。
王傳福分享的數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)以340萬(wàn)輛的汽車(chē)出口，首次超過(guò)德國(guó)，成為世界第二大汽車(chē)出口國(guó)。今年上半年，中國(guó)汽車(chē)出口214萬(wàn)輛，首次超越日本，成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。與此同時(shí)，上汽、奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等中國(guó)品牌，在出海過(guò)程中都取得了亮眼的成績(jī)，向世界遞出了中國(guó)制造的閃亮名片。
