蔚來(lái)位于合肥的兩座工廠相繼停產(chǎn)
作者：admin 發(fā)布時(shí)間：2022-11-04點(diǎn)擊：
11月1日，據(jù)《36氪》報(bào)道，受疫情防控要求，蔚來(lái)位于合肥的兩座工廠相繼停產(chǎn)，目前旗下車(chē)型的交付進(jìn)度普遍延緩。據(jù)報(bào)道，10月中旬以來(lái)蔚來(lái)的生產(chǎn)開(kāi)始面臨挑戰(zhàn)，江淮蔚來(lái)F1工廠為配合防疫原計(jì)劃關(guān)3、5天，因?yàn)榇蟛糠至悴考紓溆袔?kù)存可以封閉式生產(chǎn)，但隨著封控時(shí)間延長(zhǎng)，整體生產(chǎn)和交付的節(jié)奏都受到較大影響。此外，有接近蔚來(lái)的人士對(duì)《36氪》表示，蔚來(lái)在合肥經(jīng)開(kāi)區(qū)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園NeoPark近期同樣處于封閉管控，F(xiàn)2工廠的整車(chē)生產(chǎn)線也暫停運(yùn)轉(zhuǎn)。
這已經(jīng)不是蔚來(lái)汽車(chē)第一次因?yàn)橐咔槎．a(chǎn)。今年4月蔚來(lái)也因?yàn)橐咔樵斐晒?yīng)鏈中斷而停產(chǎn)。4月9日下午，蔚來(lái)通過(guò)其官網(wǎng)APP發(fā)布說(shuō)明稱(chēng)，自3月份以來(lái)，因?yàn)橐咔樵?，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來(lái)整車(chē)生產(chǎn)已經(jīng)暫停。由于上述原因，不少用戶的車(chē)輛會(huì)推遲交付。此外，蔚來(lái)還曾因?yàn)槿毙締?wèn)題停產(chǎn)。2021年3月26日，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布公告：因半導(dǎo)體芯片短缺，公司決定從2021年3月29日起將合肥江淮汽車(chē)工廠的生產(chǎn)暫停5天。
據(jù)了解，江淮蔚來(lái)工廠位于安徽省合肥市包河區(qū)宿松路，其中F1工廠承擔(dān)了絕大多數(shù)車(chē)型的生產(chǎn)，生產(chǎn)車(chē)型包括ES8、ES6、EC6、ET7以及ES7，產(chǎn)線升級(jí)后年產(chǎn)能最高可達(dá)30萬(wàn)輛，而F2工廠主要生產(chǎn)最新上市的ET5，規(guī)劃產(chǎn)能30萬(wàn)輛，目前尚處于產(chǎn)能爬坡的初期。
據(jù)蔚來(lái)最新公告，10月共交付新車(chē)10059輛，同比增長(zhǎng)174.3%，包括5979輛SUV以及4080輛轎車(chē)，其中ES7交付2814輛，ET7交付3050輛，ET5交付1030輛。據(jù)了解，2022年蔚來(lái)銷(xiāo)量目標(biāo)為15萬(wàn)輛，而2022年初至今蔚來(lái)累計(jì)交付新車(chē)92493輛，目標(biāo)完成率為61.7%。也就是說(shuō)，蔚來(lái)需要在最后兩個(gè)月交付57057輛新車(chē)方可完成銷(xiāo)量目標(biāo)，這對(duì)于蔚來(lái)而言幾乎是不可能完成的任務(wù)，蔚來(lái)年銷(xiāo)15萬(wàn)輛的目標(biāo)大概率落空。
當(dāng)然，這也不能怪蔚來(lái)，畢竟疫情防控、零部件供應(yīng)等外部因素影響，是蔚來(lái)無(wú)法把控的。4月9日，蔚來(lái)在其APP上發(fā)布說(shuō)明稱(chēng)，自3月份以來(lái)，因?yàn)橐咔樵?，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來(lái)整車(chē)生產(chǎn)已經(jīng)暫停。數(shù)據(jù)顯示，4月蔚來(lái)僅交付新車(chē)5074輛，為年內(nèi)交付新低。
不過(guò)，10月蔚來(lái)交付新車(chē)仍達(dá)到10059輛，略低于9月的10878輛，說(shuō)明疫情防控以及零部件供應(yīng)對(duì)其還是有一定的影響，而且最新上市的蔚來(lái)ET5于9月底正式交付，對(duì)蔚來(lái)交付成績(jī)也有一定的促進(jìn)作用。
當(dāng)然，挑戰(zhàn)不僅來(lái)自供應(yīng)端，也來(lái)自需求端。在工廠生產(chǎn)節(jié)奏達(dá)不到預(yù)期的同時(shí)，絕大部分車(chē)型的終端表現(xiàn)也不盡如人意。有接近一線渠道的人士表示，蔚小理的老款車(chē)型都有訂單不足的情況，加上新車(chē)產(chǎn)能不足、交付延緩，短期內(nèi)銷(xiāo)量掉檔的壓力不小。
實(shí)際上，市場(chǎng)的寒氣是普遍存在的。10月24日，特斯拉中國(guó)官宣中國(guó)大陸地區(qū)在售Model 3及Model Y售價(jià)下調(diào)，Model 3直降1.4-1.8萬(wàn)元，Model Y直降2.0-3.7萬(wàn)元。其中，Model 3后驅(qū)版本由27.99萬(wàn)元降至26.59萬(wàn)元，直降1.4萬(wàn)元；Model 3高性能版由36.79萬(wàn)元降至34.99萬(wàn)元，直降1.8萬(wàn)元；Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版從31.69萬(wàn)元降至28.89萬(wàn)元，直降2.8萬(wàn)元；Model Y長(zhǎng)續(xù)航版從39.49萬(wàn)元降至35.79萬(wàn)元，直降3.7萬(wàn)元；Model Y高性能版從41.79萬(wàn)元降至39.79萬(wàn)元，直降2.0萬(wàn)元。
據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，11月1日電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)58.00萬(wàn)元/噸，再創(chuàng)歷史新高。也就是說(shuō)，在原材料價(jià)格上漲的背景下，特斯拉降價(jià)并不是因?yàn)槌杀?，而可能是訂單量不及預(yù)期。
降價(jià)的效果立桿見(jiàn)影，不小的優(yōu)惠的確能快速地拉動(dòng)一波短期需求，有特斯拉銷(xiāo)售三天直接賣(mài)出一個(gè)月的銷(xiāo)量水平，但特斯拉降價(jià)的底氣是領(lǐng)先業(yè)內(nèi)的毛利率和靈活的價(jià)格機(jī)制，對(duì)于仍掙扎在供應(yīng)鏈和產(chǎn)能中的其它車(chē)企來(lái)說(shuō)，跟隨降價(jià)并不是一個(gè)容易的選擇。截止目前，僅有福特電馬官宣降價(jià)，而降價(jià)的原因還是庫(kù)存促銷(xiāo)，而蔚小理以及比亞迪等新能源車(chē)企暫未跟隨特斯拉的步伐。
