vivo又有大動(dòng)作?投資1億美元在新能源汽車領(lǐng)域
作者：admin 發(fā)布時(shí)間：2022-09-30點(diǎn)擊：
9月23日，中創(chuàng)新航開啟港股IPO招股，15名基石投資者中，維沃移動(dòng)通信有限公司（下稱“vivo”）投資1億美元，投資金額與天齊鋰業(yè)并列第二。
繼小米造車之后，OPPO、vivo等國內(nèi)智能手機(jī)頭部企業(yè)，一直傳言要造車。4月23日，vivo投資管理總經(jīng)理朱貴堂回應(yīng)稱，目前公司希望專注手機(jī)及周邊生態(tài)鏈產(chǎn)品。
當(dāng)前的中創(chuàng)新航，是國內(nèi)排名第三的動(dòng)力電池生產(chǎn)商。vivo此番大舉投資中創(chuàng)新航，意欲何為？
相比于vivo此刻入局，小米等智能手機(jī)廠商早已參與造車。
“如果你不干，你就落伍了?！崩总娊谡劶靶∶自燔嚪Q，此時(shí)此刻，風(fēng)口在智能電動(dòng)汽車。因?yàn)橹悄茈妱?dòng)汽車成了汽車工業(yè)和消費(fèi)電子的融合，所以小米造車是一個(gè)被逼出來的決定。
那么vivo進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，又是什么情況呢？
vivo主要從事生產(chǎn)及銷售移動(dòng)終端、通信設(shè)備，以及提供信息技術(shù)服務(wù)等，擁有手機(jī)品牌vivo和iQOO，還提供無線耳機(jī)、智能手表、平板計(jì)算機(jī)等電子產(chǎn)品。
目前，智能手機(jī)整體景氣度不佳，眾多頭部廠商的銷量下滑明顯。
第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，中國市場(chǎng)的智能手機(jī)銷量約2210萬部，環(huán)比下跌4.8%，同比下跌17.7%。
從智能手機(jī)銷量前五的廠商來看，分別為OPPO、榮耀、vivo、小米、蘋果。除蘋果的出貨量微增6.5%外，其他智能手機(jī)廠商的出貨量，均出現(xiàn)雙位數(shù)下跌。
此前回應(yīng)專注手機(jī)業(yè)務(wù)
vivo造車，此前在市場(chǎng)傳聞已久。
4月1日，vivo公布專利申請(qǐng)“自動(dòng)駕駛方法、車載裝置、移動(dòng)裝置和車載電子設(shè)備”。
天眼查顯示，該專利屬于通信技術(shù)領(lǐng)域，在車載電子設(shè)備和移動(dòng)終端處于連接狀態(tài)的情況下，接收移動(dòng)終端發(fā)送的第一信息，控制車載電子設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)駕駛。
簡(jiǎn)而言之，通過使用該專利的產(chǎn)品，可以控制車輛進(jìn)行自動(dòng)駕駛。
這再次引發(fā)外界關(guān)注，vivo是否真要造車？
“想把精力盡量地聚焦在能做好的事情上，這是從能力的角度出發(fā)?！敝熨F堂稱，目前公司還是希望專注做手機(jī)及周邊生態(tài)鏈產(chǎn)品。
當(dāng)前，手機(jī)行業(yè)缺乏創(chuàng)新，主流手機(jī)廠商發(fā)力手機(jī)周邊生態(tài)鏈，以及高端產(chǎn)品。目前，維沃移動(dòng)布局了廣泛的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，范圍包括5G通信、人工智能、工業(yè)設(shè)計(jì)、影像技術(shù)等眾多個(gè)人消費(fèi)電子產(chǎn)品和服務(wù)的領(lǐng)域。
孫燕飚介紹，vivo一直奉行的是“后中爭(zhēng)先”的理念，在一個(gè)領(lǐng)域已較為成熟的情況下才進(jìn)入，比如此前的智能手機(jī)領(lǐng)域。所以在新能源汽車領(lǐng)域，vivo當(dāng)前仍在觀望中。
軟件賦能汽車生態(tài)成為趨勢(shì)
不過，從軟件賦能汽車生態(tài)，已成為智能手機(jī)切入新能源汽車領(lǐng)域的一個(gè)趨勢(shì)。
在智能車載方面，vivo自2019年起攜手車廠、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商、應(yīng)用開發(fā)者，共建車內(nèi)外的開放生態(tài)，與百度、億聯(lián)、長城等30+后裝市場(chǎng)汽車品牌、60+前裝市場(chǎng)汽車品牌合作，覆蓋100+后裝市場(chǎng)汽車型號(hào)，及500+前裝市場(chǎng)汽車型號(hào)。
vivo推出的Jovi InCar智能車載系統(tǒng)，已與80+汽車品牌合作，全面覆蓋3000萬+的用戶，活躍用戶每天平均使用時(shí)長達(dá)90+分鐘。同時(shí)，vivo聯(lián)合國內(nèi)主流車廠成立智慧車聯(lián)開放聯(lián)盟，賦能全行業(yè)。
對(duì)比來看，2014年蘋果推出CarPlay車載系統(tǒng)；2019年華為發(fā)布1+8+N全場(chǎng)景戰(zhàn)略，車機(jī)是重要一環(huán)。
而與vivo同為頭部智能手機(jī)廠商的OPPO，近年來也被外界盛傳造車。OPPO創(chuàng)始人陳明永在2019年公開表示，如果汽車廠商造不好車，OPPO有實(shí)力的話就會(huì)嘗試造車。不過，陳明永此后帶隊(duì)拜訪了一些車企后表態(tài)：“暫不造車”。
但是OPPO之后又通過車機(jī)互聯(lián)的方式，加深與各大車企的合作。比如，在2021年OPPO開發(fā)者大會(huì)上，推出OPPO智行（OPPO Carlink）解決方案。
OPPO智行將車機(jī)互融能力正式對(duì)外開放，希望能夠與硬件合作伙伴、應(yīng)用開發(fā)者和IoT行業(yè)合作伙伴共建車機(jī)互融平臺(tái)。目前，OPPO智行的合作廠家已超70家，涵蓋汽車廠商、兩輪電動(dòng)車廠商、Tier1廠商，以及出行服務(wù)提供方等。
雖然OPPO、vivo現(xiàn)在對(duì)于造車，仍是“猶抱琵琶半遮面”的狀態(tài)，但是智能手機(jī)和汽車的聯(lián)系愈發(fā)緊密，成為未來發(fā)展的必然趨勢(shì)。
